跨境物流市场规模持续增长。我国货物贸易总额连续7年位居全球第一，已成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴，为跨境物流快速发展提供了货源基础。今年上半年，海关监管进出口货运量27.3亿吨，同比增长5.4%；货物贸易进出口总值21.17万亿元，同比增长6.1%。过去5年，我国跨境电商贸易规模增长超过10倍，跨境物流需求强劲。

跨境物流通道网络不断拓展。我国海运连通度位居全球第一，国际航空货运通达60多个国家和地区，中欧班列连接25个国家220多座城市，开放的82个国际公路口岸中有68个开通国际道路运输业务。相关企业积极布局建设海外仓、完善“落地配”体系，累计建设海外仓超过2500个、面积超过3000万平方米，境外物流服务网络稳步提升。

跨境物流服务能力显著增强。近年来，我国逐步形成了以国际海运为主体，以国际航空、中欧班列、国际寄递、国际道路运输为补充的国际物流服务体系。国际海运承担了我国95%以上的进出口货量，国际航空货运成为时效性强、附加值高的高端货物的主要运输方式。2023年，我国完成国际及港澳台邮件快递31.1亿件，有力支撑了跨境电商的快速发展。同期，中欧班列共开行1.7万列，发运190万标箱，国际道路运输完成货运量同比增长105%。

跨境物流组织模式创新升级。随着跨境电商高速发展，一体化物流供应链服务需求不断增长，跨境物流企业由提供运输等单一环节服务，向报关清关、海外仓储、分拣配送等多元化服务发展，也涌现了一批跨境物流骨干企业，如菜鸟物流推出“5美元10日达”“2美元20日达”等产品，打造从国内到海外整条可控的物流供应链服务体系。

跨境物流数字化水平不断提升。跨境物流企业通过数字技术实现对物流全过程的组织调度，解决跨境物流链条长、节点多、信息碎片化、流程复杂等问题。例如，通过物联网技术实现物流信息的实时监控和追踪，提高运输可视化和透明度；利用大数据分析优化供应链的运作，通过预测性分析提高物流效率和成本控制，正在深刻改变跨境物流行业运作模式，实现全链路的降本提质增效。

当前，国际形势纷繁复杂，全球产业链供应链深刻调整，新一轮科技革命和产业变革加速演进，跨境物流快速发展的同时还面临一些问题。

一是产业链供应链安全风险加剧。当前，国际局势变乱交织，地缘冲突不断，货币政策持续收紧，产业链供应链区域化碎片化更趋明显，我国对外贸易的不确定性和风险点增加。在此背景下，跨境物流行业面临巨大压力，贸易争端、政策调整、汇率波动等因素可能对行业产生负面影响。2023年以来，受欧美货主超订及美元加息导致消费意愿下降等因素影响，市场运价明显下跌，跨境物流企业的运营成本持续走高，企业利润空间进一步压缩。

二是降本提质增效需进一步发力。跨境电商需要通过航空、海运等方式将商品从卖家国家运送至买家国家，涉及长距离、长时间的跨国运输，涵盖运输、进出口清关、商品检验检疫、境外仓储、本土派送等环节，物流费用相对较高，海运“一箱难求”等运力不足问题阶段性推高运输成本。此外，各环节之间存在信息交流不充分和协作能力不足等问题，难以进一步提高物流效率。

三是市场主体国际竞争力不强。与国际一流物流企业相比，我国企业在全球范围内的竞争力和影响力仍有待提升。当前全球跨境物流行业主要由敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、联邦快递物流（FedEx Logistics）、马士基（Maersk）等欧美企业主导，我国物流企业虽在国内市场表现出色，但能与国际巨头抗衡的企业数量有限，“大而不强”问题突出，在品牌影响力、技术创新能力、国际化运营能力等方面还有较大提升空间。

四是基础设施支撑性与业务协同性不足。跨境物流高度依赖港口、机场、物流园区等基础设施，但部分地区相关基础设施建设和发展相对滞后，交通拥堵、设施老化、缺乏配套设施等矛盾日益突显。如中蒙边界线全长4710公里，二连浩特口岸是我国通往蒙古国的唯一铁路口岸，对蒙物流存在堵点卡点。此外，国家间的交通基础设施标准不一，制度规则“软联通”程度不高，多式联运协同性不足，航空物流、国际寄递物流等重点领域还存在短板。

五是送达效率和服务体验不佳。跨境物流普遍使用邮政小包，物流数据难以实时跟踪，导致消费者对跨境物流的满意度不高。另外，退货问题也是长期制约跨境电商发展的一大难题，特别是涉及到跨境海关和物流时，退货成本会上升甚至超过商品价格，逆向物流体系短板明显。